Motorn går dåligt

I helgen körde jag en sväng, de första 10 milen ua, sedan hostade motorn till ett par ggr och stannade. Efter ~5 minuters paus startade knarren igen. Hela resan hem, ca 10 mil, gick hojen fint men hostandet och ett par avgasknallar med påföljande gasavdrag och stopp, upprepades 5 gånger. Dagen efter provstartade jag hojen i garaget och den gick fint, en timme senare gick den dåligt - känslan var att det gick segt. Båda tändstiften är kolsvarta och matta, med luftfiltret av kastas det rejält mycket luft/bensinblandning ut i garaget från förgasaren. Förgasaren bestyckades av proffs i somras, jag vann hp, nw, bättre bränsleekonomi samt mkt jämnare motorgång, bara glada miner.

Det är en Ultimarova, Ultimatändning/tändspole, S&S Super G förgasare. Jag har varit noga med att dra bränsleslangen långt ifrån de varma cylindrarna för att undvika gasbildning. Jag har gjort rent tanken, det finns två bränslefilter, gjort ren förgasaren (hittade inget att anmärka på), testat en splitter ny tändspole. Inget gjorde ngn skillnad.

Alla tips mottages med tackamhet.

Hmm, stiften kanske....

Har varit med om konstiga problem när dom varit dåliga utan att suttit speciellt länge.

Tack Alunda,

Glömde nämna att stiften är sprillans samt även tändkablarna... På Bikeline tror de på förgasarfel/fel på flottörnivån, Mectec gissar på tändningsfel...

Av din beskrivning att döma så verkar det vara något värmerelaterat problem.

Har varit med om tändmoduler som fått tuppjuck, p.g.a deras utsatta plats nere
vid avgaspiporna, som ju som regel bara ligger någon centimeter från tändings-
kåpan.

Även tändkablar har ju varit orsak till många mysko stopp, eller taskig gång, genom
åren.

Att den blir sur tyder på tändningsproblem och iom att gaserna antändes i avgasröret ett par ggr är jag rätt säker på det.
Båda cylindrarna händer det, så glöm tändstift o tändkablar.
Vet inte hur din hoj ser ut men det skulle kunna vara tändplattan som är lös?
Då tänder den vid fel tidpunkt ju.
Crank position sensor?
Det var bara ettt par saker jag kom att tänka på.
Lycka till

Tack grabbar,

Mercakombi, jag var själv inne på att problemet var värmerelaterat, men efter att knarren blivit parkerad i garaget och med start av kall motor, är problemet där omedelbart. Nu är det ju så att problemet så klar kan vara flera problem....

I helgen ska jag förska hinna med att testa de förslag jag fått från er, stort tack för era förslag - kom gärna med fler :-)

- - - Uppdaterad - - -

Lars Nilsson,

Tack för ditt svar. Du joinar nu mighty Mectec. Ursäkta en okunnig själ - tändplatta? Crank position sensor? Ditt uppslag vill jag följa upp, men om du orkar - detaljförklara?

Crank position sensor läser av vevaxeln så att tändningen blir rätt.
Den sitter framme vid oljefiltret, eller precis till höger om det , sett framifrån.
Sensorn till den sitter inne i primären.
Tändplattan eller vad den kallas sitter innanför kåpan framme på höger sida, och ser ut som en strut typ.
Den går att lossa och vrida för att justera tändningen, kolla så att den inte är lös eller flyttat sig.
http://1.bp.blogspot.com/-YZt0T2PCKk...0/DSC05680.JPG
http://www.harley-davidsonforums.com.../89_sensor.jpg
http://tuneyourharley.com/gallery/d/...rimary0003.JPG

Tack Lars för besväret med bilderna. Jo, jag har redan kollat upp detta, kunde inte de riktiga termerna, tyvärr. Det finns även en voz-ventil installerad, provade att koppla ur den och ställa om tändboxen att köra utan den ventilen - ingen skillnad alls.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Diesel

Det finns även en voz-ventil installerad, provade att koppla ur den och ställa om tändboxen att köra utan den ventilen - ingen skillnad alls.

---

Antar att du menar den vacuumstyrda voes-ventilen...?

Om voes-ventilen inte fungerar så aktiveras inte en mer avancerad kurva till tändmodulen, utan tändningen
förblir konstant backad. Enbart för att motorn inte ska kunna ta någon skada om voes-ventilen skulle balla
ur.

Tror förövrigt att herr Nilsson, med dom grymma fina bildbeskrivningarna, är inne på helt rätt spår.

Tack Mercakombi,
Ja, som du märker har jag dålig koll på de korrekta termerna - jag menade voes-ventilen, köpte den på The Parts Stop, Upplands Väsby och ställde sedan om tändmodulen. Detta var ca tre år sedan. När jag ställde tändningen då, följde jag manualen till tändboxen som sade - om jag minns rätt - att jag skulle ställa motorn på Top Dead Center och sedan vrida modulen tills dioden lyste (med endast tändningen på) med ett fast sken. Om motorn startades skulle dioden blinka.

Dagens snabba undersökning tyder på att dioden eller funktionen som styr den är död.. kanske det är förklaringen eller en del av den?Bifogad fil 8647

Kolla då ifall elkablaget mellan voes-ventilen och tändmodulen möjligen är ok.
Eftersom tändmodulen som tidigare nämts styrs av voes-ventilen.

Kolla även så att voes-ventilen är tät. D.v.s att voes-ventilens justerskruv
skall vara silicontätad. Är den inte det så fungerar inte voes-ventilen som
den ska.

http://www.mklsportster.com/voes.jpg

http://www.wildwestcycle.com/f_voes.html

Stort tack Mercakombi och Lars Nilsson för bilder och länk. Jag har undersökt vousventilen, men ska absolut dubbelkolla igen, tack för rådet.

Men tänker jag fel om jag tänker att problemet kanske inte ligger voesventilen eftersom när jag kopplar ur den och sedan ställer om tändmodulen att gå "without voes" - så förändrar detta inte felsymptomen alls? Är det trots allt inte mer troligt att felet ligger i tändmodulen - dess funktionsdiod är alltså död?

Citat:

---

Ursprungligen postat av Diesel

Är det trots allt inte mer troligt att felet ligger i tändmodulen - dess funktionsdiod är alltså död?

---

Jo, det är nog så som du säger.

Anledningen till att jag nämnde voes-ventilen var enbart eftersom den är ihopkopplad med
tändmodulens el. Och som sagt så är det nog där du ska söka efter ett eventuellt fel.

Kolla även efter de eventuella felorsaker som herr Nilsson redan nämnt, angående en
eventuellt lös tändmodul eller rotor.

Tack Tomas,
Jag ska följa herr Nilssons råd.