Hur felsöka? Tagit ut felkoder och testat mig fram - hur gå vidare?

Grundar sig på samma tråd som jag la in igår angående mäta upp tändspole på Road King. 103" årsm 2009.

Jag har uteslutit tändspolen - testat den i annan hoj och vevaxelsensorn genom att låna en, montera och prova med kvarstående fel.

Inom loppet av någon minut utvecklades symptomen från småryckig till knackig, baktändande, kraftlös - stopp och bärgning hem...

Startar på ca vart 5:e försök, rusar i ngn sekund upp till 2000 varv, hackar och lägger av inom ett par sekunder.

Orginal avgassystem, nya stift, nytt SE luftfilter. Gnista finns på båda cylindrarna.

Tog ut felkoder och började med det enklaste först. Från tändstift till tändkablar till tändspole till vevaxelsensor. Testat att byta tändspole och vevaxelsensor - ingen skillnad. Nu kommer jag inte längre.

Felkoderna är (i samma ordning som jag läste av dem)

P0107 Map Sensor Open/Low EFI
P0120 TPS 1 Range Error
P0123 TP Sensor High EFI
P0131 Front Oxygen Sensor Low
P0151 Rear Oxygen Sensor Low
P0220 TPS2 Range Error
P0222 TPS2 Low
P0374 Vevaxelsensor Bristfällig eller ingen signal
P0501 VSS Sensor Low
P1356 Rear Cylinder No Combustion EFI
P1510 EFI Limited Performance Mode
P1511 EFI Power Management Mode
P1514 Air Flow Fault
P2105 EFI Forced Engine Shutdown

Finns det något logiskt sätt att ringa in felet på utifrån felkoderna eller med erfarenhet av liknakde fel?

Om jag skulle testa att låna en ECM från en annan hoj för att bekräfta eller utesluta att det är denna det är fel på. Eller riskerar jag att förstöra låneenheten om det är ett annat bakomliggande fel?

Tacksam för snabba svar - det är ju SOMMAR och HOJVÄDER!!

Tack på förhand

Tycker tyvärr det känns som ECM-problem.... rimligen bör ju inte alla sensorer/styrdon lägga av samtidigt? Man skulle kanske se ngt gemensamt med +5V referensen om det inte vore för att både lambdor speedsensorn och vevsensor alstrar sin egen spänning...
Du har ingen i närheten som kan mäta den med oscilloskop? Så man mer exakt ser vad som händer..

Lite lurigt att låna ECM också.. är det en cykel med larm monterat kommer det inte fungera eftersom den antingen får fel larmbox, eller saknar sin gamla... möjligen om man lyfter över bägge två, men kan inte gå i god för det eftersom jag aldrig testat just den varianten :)

80% av alla elfel är jordfel, kolla jordanslutningarna!

Tack för svar. Ja, det är väl lite konstigt om alla enheter skulle sluta fungera samtidigt. Jag har ingen som kan mäta så det återstår att lämna på verkstad. Vet du förresten om det finns paradläge på 103" Police?

Vad kan en ECM kosta?

- - - Uppdaterad - - -

Tack för svar. Jag har börjat kolla anslutningarna men är inte färdig. Det finns iaf jordförbindelse mellan chassi och motor/låda. Har inget schema så jag får leta mig fram...

Oj, hade inte ens en aning om att det fanns paradläge :) :D

Har för mej en ny ECM ligger på runt 6000:- Har blivit rejält mycket billigare än tidigare....
Den kommer tom på programvara, så du måste till en auktoriserad verkstad för att koppla upp den mot deras diagnosdator för påfyllning......

Tack Båging. Ja kring 6000 är väl överkomligt. Paradläge hade jag aldrig hört talas om heller. Om det nu finns ngt sådant så är det en funktion som stänger av bakre cylindern vid långsam körning pga hettan...
Pedda

Nja...men ungefär... Dom har ett "heat management system" som fungerar som följande ;)

Heat Management System

The ESPFI systems on 2001 and Later EFI-equipped Softail models, 2002 and Later EFI-equipped Touring models, 2004 and Later Dyna models, and 2004 and later V-Rod models also incorporate a sophisticated heat management system that operates in three-phases to keep things cool in extreme conditions.

Phase I: If the ECM detects engine temperature above approximately 300° F while moving or stationary it reduces the idle speed. A lower idle speed produces fewer combustion events per minute and that reduces engine heat.
Phase II: If the ECM detects an engine temperature that’s still drifting higher while moving or stationary it richens the AFR. An increased amount of fuel in the air/fuel mixture has a cooling effect on the engine.
Phase III: If the ECM detects an engine temperature that’s still drifting higher while moving or stationary it directs the fuel injectors to skip, (only when the bike is stationary) and not deliver fuel on every intake stroke. This limits the number of combustion events taking place, which produces less heat.

Där ser man :-)