Utskriftsvy
Var i verkstan tidigt i dag och gjorde lite service o tvätt på hojen och upptäckte att jag redan har glapp i svingarmen, jag kör både hårt och mycket redan 350 mil i år men va fan är uppe i ca 1600 mil totalt då jag flyttade över original bussningarna till min nya aluminium sving, har för mig att det är bytes intervall på 4800 mil så det skall ju inte vara dax redan ag;
Någon annan här med gummiupphängd Sportster motor som känt av glapp vid så låga mil ?
Lasse.S: Du kör hårdare än Rossi och hans bussningar håller en säsong;) Är det bussningar eller lager i svingen? Finns det någon förbättrings potensial med annat material?
Skall kolla upp exakt vad som glappar till helgen, gjorde en snabb koll nu och kunde inte se riktigt om det är gummit eller bussningen som bulten går igenom, bytte dessa på förra hojen också men inte så tidigt, förvisso är den nya svingen bredare och hävarmen blir ju större o påfrestar mer men annars får det väl bli stumt om det inte håller http://www.bikernet.com/pages/SOLID_...ORTY_TECH.aspx
Har svårt att släppa när problem uppstår så jag åkte till verkstaden och kollade lite mer noggrant och det är inte lagringarna i svingen utan gummi dämparna som den genomgående axeln går igenom motorfästet och ramen som är slitet och glappar, känns ju sådär att behöva byta dom redan, visst bredare sving o kedja på skyndar säker slitaget så jag har väl mig själv att skylla antar jag så det är la bara att vänja sig med att ha röva på svaj tills jag byter ;)
enveten som en lus, upptäckte att det var lite mer glapp på höger sida så jag skiftade bussningen med vänster o det blev faktiskt betydligt bättre, blir till att beställa en omgång så man har liggande hemma o se över gummi detaljerna till hösten.
http://i1027.photobucket.com/albums/...ps4ebe80e4.jpg
http://i1027.photobucket.com/albums/...ps13fcb029.jpg
Lasse.S: Händig karl som det inte sitter fast för och lite action när problem uppenbarar sig;)
Är det ett alternativ att byta ut orginal junket och svarva nya i någon lagrande teflonplast (delrin kanske)?
Gokart ideér som man har kvarthb;
jonasbagen: ja det är väl racemekaniker takterna som fortfarande sitter i, krävs det så mekar man hela natten för det skall köras :)
jag skall ta försöka hitta någon kunnig på området o se om det går att hitta på någon starkare lösning, det går ganska fort att byta dom, gör det på ca 1 timma men gummit som motorn sitter i gör ju också att ett visst glapp tyvärr.
Körde med öppet visir för att kunna se i mörkret hem så jag kunde inte pressa men kände att den var bättre och klonket samt "svans viftandet" försvann när jag trampa ner växlar.
Fortsättning följer ;)
Tror jag kommit på bästa lösningen, Kommer att svarva ganska enkla aluminium "hylsor" som svetsas dit så att bredden ökas där lagret sitter så jag får plats med dubbla lager, det som är surt bara är att dom kostar 490 kronor styck och jag behöver 4.
Självklart skall jag undersöka om det utan att bygga om allt för mycket går att använda en annan typ av lager som inte är så förbannat dyra, vet inte vad jag missar men fattar inte varför H-D valt den typen av lager som ledar åt alla håll "kula" och inte bara ett enkelt rakt glidlager som är billigare och starkare, en fett nippel och rätt skötsel skulle det vara outslitligt och mer i Harleys tänk som det var förr
http://i1027.photobucket.com/albums/...ps5e3bef7d.jpg
Lasse.S: Hur gick det med svingarms lagringen? Fick du till någon bra lösning eller får det vänta till efter långturen österut?
Jag har beställt 4 st lager så jag kommer att svetsa dit breddnings hylsor så jag kan ha dubbla lager sen skall jag beställa nya gummi bussningar från drag specialties som tydligen är lite hårdare än H-D original men jag hinner inte göra det klart innan jag åker och jag kommer inte att pressa den så hårt så det blir problem på resan heller.
Jag kör med hojen till jobbet annars hade jag nog löst det snabbare så det lutar eventuellt att jag skaffar mig någon billig pendlar hoj först om jag inte väntar till vintern
Lasse.S: Blir säkert mkt bra och betydligt bättre än orginal. Du får väl köra på en cylinder under semestern, då går hon lugnt och fint som en gammal Matchless enstånka. Är själv fortfarande mkt nöjd med ISR bromsen i fram, fast den gnisslar och lever om lite när man kör sakta. Är din gnissel fri?
Vi bestämde på mötet att hålla hastighetsbegränsningarna (hur det nu skall gå till) så det skall förhoppningsvis bli en vobbelfri resa :) Jo lite kan dom låta ibland men inget som stör mig direkt, däremot har skivorna blivet lite glappa i nitarna och skramlar lite, det känns mest när man står still o håller på bromsen men än är det inget problem heller om det inte ökar.
Lånar den här tråden lite, hoppas det är ok. Håller för fullt på att riva ner hojen, satte den på lyften för att plocka av bakhjulet och kände från början att något glappade. Nu är bakhjulet av och svingen hänger och dinglar och det är definitivt glapp i den. Hade inte rätt hylsa för att få loss svingarmsbulten (1" eller 26mm förresten?) så jag har inte kommit längre än så. Men hur går jag vidare med det här, hur vet jag vad som är kass, vad ska jag titta efter?
Det finns flera ställen där du kan få glapp, börja med att kolla momentstagen, du har ett vid svingen och två vid främre cyllen,Det mest troliga är lagrerna som sitter i svingarmen, det värsta som kan hända är om axeln som svingen sitter i som går igenom motorblocket har glappat upp men även gummi bussningarna som allt hänger i kan också bli slitna så ta hjälp av någon som hjälper dig att vicka på svingen och kolla nogrant var det rör sig eller som du är på väg att göra demontera och inspektera.
Ok, fick lite hjälp att vicka på svingen och det verkar vara svinglagret. Jag kunde inte se någon rörelse i varken axel eller gummiupphängning. Ska skruva ner det imorgon och kika närmre.
Svinglagret är väl ett vanligt länk/ledlager som Till exempel Sverull har i alla möjliga bredder ,storlekar och utförande.
http://www.sverull.se/1.0.1.0/100/1/
Ja det stämmer xrab. Nostalgia har det för 295 styck, kan kanske vara värt att höra med sverull?
- - - Uppdaterad - - -
För övrigt så var gummibussningarna ganska så hårt nerhängda, kanske lämpligt att byta dom med när man ändå är och skruvar?
Stämmer Bertil på Nostagia har hittat "pirat" lager men det går säkert hitta ännu billigare, angående gummibussningarna äter dom på axeln också så ta en titt och byt allt slitet samtidigt annars är det ingen vits med det.Citat:
Ursprungligen postat av Martin
Jag har numera dubbla lager i min sving, förra året fixade jag till gummibussningarna svarvade jag hyllsor som är svetsade inuti bussningen för större anliggningsyta samt även axeln genom motorn är bronsbussad, resultatet blev häpnansväckande bra och stabilt, ligger som klister i kurvorna :)
http://i1027.photobucket.com/albums/...pspd9dlmxq.jpg
http://i1027.photobucket.com/albums/...psoq1clalh.jpg
http://i1027.photobucket.com/albums/...ps2wx5ntmd.jpg
Svingen är avtagen, axiellt har lagerna ett spel på runt 1mm och radiellt runt 0,25. Dessutom kanske en tiondels spel runt svingbulten. Känns som läge att byta?
Edit: dessutom är lagerna olika långt ipressade. På ena sidan sticker lagret ut 1,4mm på insidan, på andra sidan sitter det i liv med svingen.
Byt! angående pressningen skall det sitta en låsring på lagret som stopp så de blir lika långt ipressade. Kolla även om gummibussningen genomföring har slitet på axel.
Då blir det till att byta! Låsringarna satt på plats båda två men jag har inte lyckats få ur lagerna. Försökte knacka ur dom men dom rör sig inte, är en hel del rost där inne också så eventuellt har dom väl rostat fast. Några tips och trix för att få ur dom?
Hur kollar jag slitaget på axeln? Behöver jag plocka bort något mer för att se detta slitage?
Dom kan sitta, enklast är om du har en lång axel som går igenom till den andra sidan, du får slå hårt, när du skall ha i nya är det enkelt att pressa i dom med ett skruvstäd dock måste du ha en hyllsa som pressar på ytterringen enbart annars blir glapp direkt.Citat:
Ursprungligen postat av Martin
kolla axeln är lite bök, lossa länkarms staget och ramdelen på vänstersidan som håller bussningen, där efter ser du själv hur du går vidare...
Jag använde mig av en lång axel precis som du beskriver, behöver förmodligen ta fram stor-släggan då! Jag dränkte i varje fall in lagerna i rostlösning så förhoppningsvis har det lättat lite tills imorgon.Citat:
Ursprungligen postat av Lasse.S
Rostlösningen gjorde susen för i dag kom lagerna ut utan bekymmer. Ska ta en telefon till sverull imorgon och se om dom har rätt lager annars får jag beställa från Nostalgia.
Lasse, har du koll på om man får två lager i ett paket när man beställer hos Nostalgia? Det står förvisso 295/st men tittar man i staterna tycks dom säljas i två-pack, och då kostar OEM runt 45 dollar.
Jo det är 295 st och du lär inte få det billigare från usa $45 +30%+ frakt, tror det blir svårt att komma under 590 kr för 2 st.Citat:
Ursprungligen postat av Martin
Tack Lasse! Jag har vänner på andra sidan pölen så det går alltid att trixa lite med sånt, kanske inte lönt i just detta fallet dock.
Det där imponerade, men samtidigt som man vill ha det perfekta så tar det bort just en tjusning med Millwaukee moppe, undrar hur det går den här ggn när man går in i en kurva lite för snabbt :-)))Citat:
Ursprungligen postat av Lasse.S
Min förra Sportster satsa jag mycket på motorn 1440 och dom bästa toppar o övriga delar som går att köpa, gick rent ut sagt som kulor o krut men inget på chassi, ganska ofta körde jag med sporthojar, brukade träffas på Götaplatsen på lördagar och det roligaste dom hade var ju att försöka köra i från mig, för det mesta körde dom med långa ansikten när jag hängde på men va dom inte viste var hur hög min puls va och hur nära gränsen jag körde, denna hojen har jag förbättrat chassi mässigt betydlig mer och numera kör jag inte så ofta med sporthojsvänner då det inte är någon utmaning längre, går att hänga på utan problem och med normal puls och dessutom fortare om jag vill, nu har jag ju skaffat mig effekt i denna hojen också men ett tips är att bästa trimmet är förbättra chassit först ;)Citat:
Ursprungligen postat av Banditen01
Snabb fråga; ska det vara något guck eller smörj på svinglagernas ytterbana, eller ska dom pressas in i svingen "torrt"? Dom förra satt ju duktigt fastrostade menar jag...
svårt att få något i mellan där då det är presspassning men lite wd40 eller liknande skadar inte.Citat:
Ursprungligen postat av Martin
Citerar mig själv här, har nu pressat i dom nya lagerna och jag får precis samma resultat, att det ena lagret sticker ut ca. 1,4mm på insidan och den andra i liv. Båda låsringarna ligger stumt mot svingen. Känns lite knepigt? Fortfarande spel runt svingbulten också, kan inte se att den skulle vara nött så det känns ju också lite knepigt?Citat:
Ursprungligen postat av Martin
Axeln genom motorn, gummibussningarna gavlar / axelgenomföring, paralellstagen har du kollat upp detta?
Nej jag har inte kommit så långt ännu, förhoppningsvis får jag gjort det i morgon. Men, jag förstår inte hur det skulle kunna påverka lagrets position i svingen? Låsringarna ligger ju emot godset i svingen på båda sidorna men ändå sticker det ena ut mycket och det andra inget? Eller är det helt enkelt dom toleranserna man får räkna med när det är "made in usa"?
Tänkte mer på glappet du har fortfarande, inte lager position, det viktiga är bara att måttet stämmer med axelns längd med lagrer positionen.
Ah, ok! Ja det tycks stämma bra med axelns längd i alla fall. Glappet jag syftar på är alltså mellan svingbult och lager. Nu ligger svingen på arbetsbordet och när jag sticker in bulten i ögat på lagret så är det ett tydligt spel. Det är detta spel jag oroar mig över.
Det glappet kan du ignorera då det försvinner/ inte märks när du drar bullten.