Mycket bra artikel om skillnader på 883 och 1200 XL (engelska)
http://www.hdforums.com/forum/engine...vs-1200-a.html
Utskriftsvy
Mycket bra artikel om skillnader på 883 och 1200 XL (engelska)
http://www.hdforums.com/forum/engine...vs-1200-a.html
En googleöversatt version :D
Det är ingen skillnad i den nedre delen av '95-senare
883 och 1200-motorer ... det är allt samma från
cylindrar på ner, inklusive förrätt, primära,
koppling och växellåda.
Den enda skillnaden mellan en fabrik 1200 cylinder
och en som har varit uttråkad till 3,498 "är gjutning
märke på framsidan av kannan. Man säger 883, den
andra 1200. Den yttre diameter stål liner,
liksom den är tjock, är densamma. Harley GÖR
inspektera alla nya cylindrar för porositet till ett djup
av 0,030 "för att säkerställa att de kan ta 3 overbores. Vissa
säger att det är bättre att köpa nya 1200 cylindrar än
att borra 883 cylindrar för att undvika eventuell porositet.
Jag har aldrig ens hört talas om en porositet problem med
uttråkade 883 cylindrar. Allt detta sagt, om nya
1200 cylindrar används i en omvandling, även
gjutning stämpel kommer att vara densamma.
I 1200 kastade kolvarna väger en jättestor 517 gram med
ringar, stift handled och låsringar. På grund av detta
vikt, kan de inte revved så hög som lättare
kolvar, till exempel 425 gram 883 eller Wiseco 883/1200
kolvar, utan att spricka eller överbelastning av stavar,
ramlager och crankpin. Detta orsakar också motor
vibrationer uppstå vid lägre motorvarvtal, vilket
skulle vara på en lägre hastighet. Så för att få
vibrationer tillbaka upp till samma hastighet som 883-talet,
Högre utväxling (ett 29 tand front bälte drev vs
27 på en 883) måste användas. Detta offer
acceleration.
Även på grund av mycket tyngre kolvar, fabriken
1200 har en lägre varv gräns (5200 rpm) i
tändmodul än 883 (6000 rpm). Visst
antingen motorn kan revved till 6800 med ett SE
replacment modul, men de tyngre kolvarna producera
mer slitage på fabriken 1200 lägre prisklasserna.
Modulerna har också olika förväg kurvor som
passar förbränningskammaren de används med.
Det är därför ett lager 883-modul fungerar bra med
883/1200 konvertering.
Wiseco 883/1200 kolvar väger ungefär samma som
lager 883 kolvar, så de har inte vibration
problem av de tunga fabriken 1200 kolvar och
kräver att du offra acceleration med högre
utväxling. Och som smidda kolvar, de är mycket starkare
än fabriken gjutna kolvar.
Medan fabriken 1200 huvuden har större ventiler,
de har en stor, 3,5 "bred ineffektiv förbränning
kammare utan släcka (trycka ihop) området ovanför kolven.
IMO de är de fattigaste designen sätta på en Sportster i
senaste åren. För att förbättra på dessa för prestanda
kräver svetsning i en mycket metall och bearbetning
den, medan de 883 cheferna endast kräver bearbetning
att ta bort material och de är också en 1 / 4 "bred
släcka ring runt toppen av en 1200 kolv
vilket resulterar i mycket effektiv förbränning. SE huvuden
användas på 1200 Sport är mycket bättre än
fabriken 1200 huvuden, som inte kunde tolerera
högre kompression.
Det är möjligt att göra en 883/1200 konvertering med
fabriken 1200 kolvar, men detta för med sig
vibrationer problem, och det kräver slipning ut
av dämpningen område på 883 huvudet till lägre kompression,
göra dem så dåliga som fabriken 1200 huvuden i att
respekt. Och det är även möjligt att få användas
1200 huvuden dessutom. De som har provat detta
vägen så småningom att offra acceleration med
den större främre remmen drev för att höja vibrationer
hastighet.
Ignorera 7% fördel vridmoment multiplikation av
883 utväxling, en Wiseco 883/1200 omvandling har en 9.6:1
kompressionsförhållande med lager HD 1200 packningar och över
10:01 med tunnare eftermarknaden huvudet packningar. Detta
lagt komprimering ger betydligt mer vridmoment
vid lägre varvtal och mellanregister än 9.0:1 fabriken 1200,
och ytterligare kompression av omvandlingen nästan
exakt kompenserar för nytta av den större fabrik
ventiler vid högre varvtal. Den 883/1200 och fabrik 1200
motor
Öhhhh jag gav upp efter 3 rader! Tog ju 1 min per rad o läsa o man blev ju inte klok på det haha....
Hej. Provkörde en sportster idag och upplevde kraftiga vibrationer vid gaspådrag. Motorn låter bra men kan det bra kraftöverföringen som är i obalans eller gummiupphängningen(06a) som behöver nytt gummi? Har inte upplevt något liknande trots att jag kört olika hojar genom åren. Dock inte sportster. Vad kan det vara som skapar dessa ganska kraftiga vibrationer vid gaspådrag. Kör man lugnt känns allt bra. Det är när man provocerar hojen lite som vibrationerna ger sig till känna. På alla växlar. Vore kanon om någon har en idé om vad det kan vara?
Finns det Sportsters som inte vibrerar? känns det fel skall du köra något annat märke, H-D skall vibrera ;)
good vibrations :)Citat:
Ursprungligen postat av Lasse.S
Jo jag vet att H-D ska vibrera. Detta är en annan typ av vibrationer som skakar om och rister i hela hojen, och bara vid riktigt gaspådrag. Dessa vibrationer hör inte hemma, inte ens på en H-D. (06an har en ny typ av upphängning enl, Probike.)
Provkör en annan hoj och jämför det kan vara någon som har mixtrat med upphängningen.
Min erfarenhet av sportster med gummiupphängning är att motorn ruskar på sig rejält på tomgång och vid varvnedgång omkring 2000 rpm. däremot vid pådrag och jämn crusing över 3000 rpm upp till toppvarv så är den närmast silkesmjuk.
Men då gäller det orörda originalhojar.
Det är exakt samma gummi upphägning sedan 04a, det som händer när det blir mycket sliten är att man får ett glapp sidledes i svingen men det har inget med vibrationer att göra alls.
Jag har på min gjort en rad modifieringar på bakre fästet och kommer ta fram ett kitt som jag kan montera i min verkstad, Är det extremt slitet i motorn kan jag genom en mekaniskverkstad åtgärda det också men då pratar vi om 20000 kronor tyvärr annars hamnar det runt 4-5000 kronor inklusive material och arbete, Skillnaden efter detta är enorm, man får en grymt mycket stabilare hoj genom kurvor med nedläg och gaspådrag ur kurvorna OBS detta har inget med vibrationerna att göra utan enbart om man har glapp i svingen, detta gäller även XR.
Tack för alla tips. Kan detta bero på för hårt spänd drivrem till bakhjulet?
Har svårt att tro det. Bästa sättet är att hitta någon som kör Sportster och är van i hur dom skall kännas få provköra.Citat:
Ursprungligen postat av Lillens_HD
Om man ger full gas på låga varv så hoppar ju sportstern som en kanin, men över typ 2000 ska det ju inte vibrera speciellt.
Är man van att köra hojar med stora twinnar med mycket vrid (i mitt fall Yamaha Warrior och Suzuki M1800) så får man lära om litegrann, man får växla oftare :)