Utskriftsvy
Hur ser era gummibussningar ut? Råkade se mina nu när hojen är i delar och dom såg inte vackra ut! Tog inga bilder så jag lånar lite från nätet:
Bifogad fil 16027
Bifogad fil 16028
Bifogad fil 16029
Mina bakre har klarat sig lite bättre men dom är ganska nerhängda dom med så nu blir det till att byta alla fyra. Verkar vara ett ganska vanligt problem efter att ha googlat lite så passa på att kika på era innan säsongen drar igång!
Största problemet är gaveln på gummibussningen som är en 2mm plåt där axeln går i genom ett hål, vad som händer är att hålet blir större och den äter ett spår i axeln och man får jordens glapp, en mycket dålig konstruktion som förvånar mig att ingen uppdatering har skett från fabrik, jag har som på tidigare bilder svetsat en hylsa i bussningen och fått större anläggnings yta. bussningarna fram är så orginal och behöver sällan bytas, har svårt att förstå varför det inte är så bak också från början.
Så här ser mina ut:
Bifogad fil 16035
Bifogad fil 16036
Så blir det nog ganska fort, problemet är inuti men det ser du inte förän du tagit loss dom.
Man kan alltid byta till teflonbussningar eller Aluminium dito Om man kan stå ut med att hojen vibrerar sönder. .
Men väghållningen blir bättre utan gummiupphängd sving Åtminstonne på XR modellen. vc;
http://i1339.photobucket.com/albums/...psd3abd0ad.jpg
http://i1339.photobucket.com/albums/...ps2a1268f0.jpg
http://i1339.photobucket.com/albums/...ps74ee8a9c.jpg
http://nashmotorcycle.com/store/#!/~...67&id=27941722
I AMA serien i USA kör dom med teflon bussningar men tar av sig ansvaret helt om ramen spricker då den inte är byggd för vibrationera som blir, fast förarna tar det i stället för att bli avkastade från hojarna, har sett några lustiga yuotube klipp.
Mina bussningar som jag köpt av dragspecialties är något hårdare och modefieringen med hylsor inuti och hårdare förspänning av dom gör att det blir något av ett mellan alternativ.
Viktigt är också att man smörjer paralellstagen då dom annars blir fort slitna o glappar, kostar 700 kr st och det finns tre.
Bilderna på bussningarna som visas ovan går inte använda och är till andra ramar som inte har svingen genom motorn.
Jo du har rätt .Alumbussningarna ser inte färdigställda ut, utan hål..
Frågan var uppe på Xr forumet om Dragspecialitets Gummibussningar var hårdare eller inte. Då är de alltså det ..
Bra att veta om eller när jag skall beställa. :) Gummina på min XR har inte säckat ännu efter 1800 mil Hade allt nedplockat för ett tag sedan för att kolla hur det stod till... Allt var som nytt.
Kanske överkurs : Behöver man nya parallellstag så kan man använda riktiga smörjfria länkhuvuden det blir inte dyrare än original.
Jag har kikat på de där V&H bussningarn och läst varningarna men det rimmar lite illa inbillar jag mig. Dom förstärkte väl ramen utav helskotta i och med den gummiupphängda motorn (därav viktökningen) och när man stelmonterar motorn så blir den ju en del av den "bärande" konstruktion (i brist på bättre ord) vilket borde betyda att man har en mycket styvare ram jämfört med de äldre sporrarna och samtidigt en motor som ytterligare ger styrka åt konstruktionen? Tänker jag fel?Citat:
Ursprungligen postat av Lasse.S
De älde före 04 är motorn bultad i 3 punkter, sätter du teflonbussningar bak som en del gör i AMA serien förstärker du inget utan får bara mindre flex och det främst när det körs på gränsen av vad hojen klarar på alla sätt, aluminium bussningarna är gjorda för stelbenshojar utan sving i första hand och håller bara motorn på plats och behöver inte bära upp hela hojens tyngd genom svingen, har en känsla av att de blir rätt fort slitna också, skall det bli bra får man nog göra ett bullt förband på något sätt i så fall.Citat:
Ursprungligen postat av Martin