Turbo, kompressor, aerocharger!

[Hasten84]

Tjena!

Har precis införskaffat en 07a FLHX som är lite preppad med annan kam lite blås och SE big blower.
Under vinter kommer cykeln att genomgå total nedplockning då den ska lackas om, byggas ljud och lite annat smått o gott.

Min fundering just nu är om det finns någon här som har erfarenhet av turbo lr kompressor byggen. Jag skulle vilja komma i kontakt med någon som har erfarenhet av olika turbo kit, hemmasnickrade grejer ja allt möjligt som har med överladd att göra.

söker även en snyggare alu fälg ifall någon har en sån liggandes.
MvH Johan

[stroker49]

Läs vad Lasse skrivit http://harleyforum.se/showthread.php...ighlight=turbo

De flesta kit både kompressorer och Turbo verkar vara dyra opålitliga system, herregud är Aerocharger igång igen!

Mcxpress i Sverige är duktiga men jobbar inte med HD. RB-racing är duktiga men har kass kundsupport. Så har du mycket pengar och inte är jävligt händig, fundera på Rb-racing. Är du jävligt händig gör som Lasse.

[Hasten84]

OK tack för snabbt svar. Haha du er alltså ingen tung fan av aerocharger =): har inte läst så mkt om dom men såg en video ovh fick upp intresset lite. men det verkar vara för rapligt på nått sätt.

[stroker49]

Fördelen med Aerochargern är att de har ett inbyggt smörjsystem vilket förenklar det hela avsevärt, speciellt på en HD. Men ser man på hur de hållit ihop historiskt så är det inte så lockande. Mycket problem inte bara på HD utan också på Mazda Miata där de varit ganska förekommande. Sedan konkade de, men verkar ha kommit igång igen.

Att bocka rör och få dit en vettigt dimensionerad turbo är inte så jättesvårt. Men sedan gäller det att få in lagom med soppa i alla lägen, där ligger utmaningen. Lyckas man inte med det så blir det dyrt. Du har ju en TC och den är lite vekare än en Evo så om du inte skall lägga ner en massa pengar på att svetsa vev och så, så skall du nog inte satsa på alltför högt effektuttag. Du har ju insprutning så det är ju bra (att suga eller trycka genom en förgasare är rena 70-talet, vissa kit gör fortfarande så. Även kompressorkit) och då kan man få det att funka om man är duktig och vet vad man håller på med.

Läs allt på dessa sidor, lärorikt och underhållande! https://www.rbracing-rsr.com/

[Hasten84]

tack för svar!
Läsvärda ord. jag tror det får bli en genomgång och borrnig med preppade toppar och ev lite större spridare. känns mer driftsäkert.
Sen tänkte jag börja med ljudet och omflyttninern av baklyktorna. är dom svår att taäcka av kåpporna på fram streetgliden?

mvh johan

[E.Falla]

Hei. Har en 2007 Street Glide som jeg har bygt på et Trask turbo kit og Thundermax efi. Mycket nojd med detta. 120 hk og 190 nm på hjulet. Sykkelen brukes dagligen og har et härligt turbo "sound" Kittet monterer du på en dag.

[E.Falla]

[Lasse.S]

Hei. Har en 2007 Street Glide som jeg har bygt på et Trask turbo kit og Thundermax efi. Mycket nojd med detta. 120 hk og 190 nm på hjulet. Sykkelen brukes dagligen og har et härligt turbo "sound" Kittet monterer du på en dag.

Hur stor är motorn och hur mycket laddar du?
mvh Lasse

[E.Falla]

Hur stor är motorn och hur mycket laddar du?
mvh Lasse

Motorn er helt orginal 96" Laddar ca 14 psi. Trask använder en ganska liten turbo, fordelen er mycket bra respons, finns nästan ingen "lag". Bakdelen er at det inte finns så mycket mere capasitet for mera efekt, men tror inte man ska ta ut så mycket mera efekt med orginal motor. Har lite planer på at svetsa veven, bygga om til Timken lager på drivsidan, 117 cyllar, porrtning av toppar og kambyte. En sån motor brukar gi 150+ hk 230 nm på hjulet. En rolig grej med bra vrid er at den drar loss ganska lett

[Lasse.S]

Motorn er helt orginal 96" Laddar ca 14 psi. Trask använder en ganska liten turbo, fordelen er mycket bra respons, finns nästan ingen "lag". Bakdelen er at det inte finns så mycket mere capasitet for mera efekt, men tror inte man ska ta ut så mycket mera efekt med orginal motor. Har lite planer på at svetsa veven, bygga om til Timken lager på drivsidan, 117 cyllar, porrtning av toppar og kambyte. En sån motor brukar gi 150+ hk 230 nm på hjulet. En rolig grej med bra vrid er at den drar loss ganska lett

Laddar du så mycket som 14 psi utan kompsänkt lär du varit tvungen att sänka tändningen väldigt mycket, Har du provat att sänka laddtrycket och höja tändningen lite? tror nog du vinner effekt på det eller sänka kompet något för bättre fyllnadsgrad.

[E.Falla]

Har gått ned ganska mycket på tänding, har også lite problem med spikning når man ligger og drar over längre tid, typ 200 km,t, tänkte og prova på og ge den lite mera bensin på max lad trykk.

[Lasse.S]

Har gått ned ganska mycket på tänding, har også lite problem med spikning når man ligger og drar over längre tid, typ 200 km,t, tänkte og prova på og ge den lite mera bensin på max lad trykk.

Spännande 200 km en längre tid och spikar så du hör det, håller tummarna för dig att motorn håller Bästa och enklaste lösningen är Kör inte så fort,ladda mindre sänk kompet mer bränsle över 12 AFR ger ingen effekt men kan kyla ngt men bättre då att installera vatten/metanol insprutning eller laddluftkylare. Det är inte om utan när din motor går i bitar så mitt tips är att inte ladda mer än 7,5 psi och det är väl vad Trask rekommenderar för original motorer också.

[E.Falla]

Spännande 200 km en längre tid och spikar så du hör det, håller tummarna för dig att motorn håller Bästa och enklaste lösningen är Kör inte så fort,ladda mindre sänk kompet mer bränsle över 12 AFR ger ingen effekt men kan kyla ngt men bättre då att installera vatten/metanol insprutning eller laddluftkylare. Det är inte om utan när din motor går i bitar så mitt tips är att inte ladda mer än 7,5 psi och det är väl vad Trask rekommenderar för original motorer också.

Sykkelen blir brukt dagligen, og blir kört snält, og da går den ju med liten belastning. Men om det blir så den blir tatt opp, så skal ja senka kompet lite.