Rimlig trimningsgrad på forty eight -15?

**Soderlund** · 2015-09-21, 17:37

Hej,

Jag har nu kört mina 160 mil, beställt och väntar på Screaming eagle stage1 luft, Cobra 2-1 system samt ett Drag Barstyre ... styret får mig kanske att känna mig ballare medan det andra väl gör hojen snabbare och jämnare på lågvarv..

Hursomhelst, jag försöker hitta info om vad jag kan få ut ur motorn vilket tycks svårt.. Det mesta man hittar är konvertering från 883 till 1200, trimmar man inte Evo? Screaming Eagle har ett nytt cylle/kolvar/kammar/fjädrar KIT . för runt 18000:- men jag fattar inte om det är samma cc som original men med vassare kammar och stöddigare material i grejorna. Påverkar kammarna mest varv/toppfart?

vad är rimligt att förvänta sig av min ovanstående stage 1 luft o buller? givetvis skall det bänkas o ha sig på Probike där jag köpt hojen. Läste här på forumet just att THUNDERMAX ev. är ett bättre val än Super Tuner? Den borde väl också ta mindre plats iom att den ERSÄTTER modulen som sitter som original och man slipper ytterligare en grunka såsom S T. Jag har förstått att TASSEN är killen hela da`n men jag o hoj finns i Stockholm. Ja just ja! väghållning o bromsar.. Om man får bågen att gå fortare bör man väl tänka på fjädring..:Vad rekommenderas? Det sitter ju ABS på min Sportster, räcker det med att uppgradera skiva och ok eller innebär ABS att allt måste bytas?

Sammanfattning: Jag önskar körbar hoj med extra pulver och ja, jag kan betala, frågan är väl mer OM det är värt att hålla på eller är 1202 cc evo en fulländad motor..typ?

Frågor frågor frågor.. Hoppas någon vill bidra med svar Hälsar Micke!

**Krille K** · 2015-09-21, 18:12

En ordentligt mappad 1200 med luft och buller går riktigt bra. Det blir en jävla skillnad och med lite flyt får du ut runt 80 hk.

Prova den innan du öser ut stålar på trim.

Ibland leker jag med tanken på att kasta i en vassare kam men varje gång jag sätter mig på den inser jag att det inte behövs mer kräm.

Min bänkkörda Nightster med bara 2-1 och öppet filter är ju fortfarande rappare än brorsans Street Bob med SE Stage 3 kit.

Nu ska han byta ut sina Big Shots mot ett 2-1 och mappa om så då kanske han får ett övertag. Men det säger ju ändå en del om sprutten i en insprutad sporre.

Min förra hoj var en Speed Triple med 135 hk och ändå tycker jag den här är roligare. Om jag var du hade jag börjat med att uppgradera fjädringen istället.

**Soderlund** · 2015-09-21, 18:36

ok! menar du både gaffel o sving Krille? och något särskilt märke? inte piggyback.

**Krille K** · 2015-09-21, 18:46

Nä, sving tror jag inte du behöver byta. Men bakdämparna och ev styva upp lite fram kan nog vara bra.
Jag har progressive 413 bak men fjädrarna fram är original. Och det funkar bra.

Pressar man redigt hårt blir den lite nervös fram men jag upplever ändå hojen som välavvägd. Men den har lite mer motor än väghållning.
Det går inte att komma ifrån.

Ett jävligt roligt paket dock. Tror du blir mer än nöjd med Stage 1 och mappning. Det blev jag och jag är gasglad som fan!

**Martin** · 2015-09-21, 19:21

Det finns egentligen inga gränser för vad man kan göra med en sportster så länge pengarna finns. Du kan kasta på USD Öhlins fram och race-dämpare bak, alu-swing, kolfiberfälgar, dubbla 6kolvs-ok fram och enkelt bak, osv osv osv. Motorn har heller inga gränser, porta toppar och byta upp till större cylindrar, kammar, porta insug, turbo mm mm. Allt kommer att göra underverk, men är det särskilt vettigt egentligen? Frågan man måste ställa sig är; vad vill jag egentligen uppnå? Om man är ute efter en supersporthoj så är sportstern fel virke från start, vill man tvunget göra supersport av en sportster så är det bara att öppna börsen för det kommer att kosta.

Men ok, du vill ha en dugligare hoj än du har idag. Budgeten är det första man måste fundera på, är det 10k eller 100k, eller något däremellan? Sportstern är ett tungt as, istället för att ge sig på trimmet direkt skulle jag börja med att titta på vägegenskaper och med det även vikt. Alu-fälgar fram och bak, ökad fjädringsväg fram och bak, och med det också skaffa sig fjädrar och dämpare anpassade för din vikt och körstil. Jag skulle inte köpa progressive utan hellre tittat på t.ex öhlins, racetech m.fl. Ofjädrad vikt påverkar hojen mycket och tillsammans med luft och buller och en bra mappning har du nu en ganska så pigg och glad hoj som går att lägga ner i kurvorna. Börja där är mitt råd, du har nu gjort av med runt 15k. Om det inte räcker och du vill ha mer så är det dags att fundera på trim. Trim är jobbigt på så vis att man helst ska göra allt på en gång, att ta en sak i taget blir dyrt i längden. Avgassystem, kammar, toppar, allt hänger samman och bör ses som en fungerande enhet snarare än olika delar som man kan göra vid en i taget.

**Lasse.S** · 2015-09-21, 20:30

Att äga en H-D räcker för många, en del vill sätta sin egna prägel på den, dom flesta för att den skall se fräck ut andra för den skall förbättras några trimmar osv vad ditt intresse är vet du bara själv men oavsett vad du väljer så finns det inget slut

**Soderlund** · 2015-09-21, 21:56

Krille, Låter bra! Gasa e kul! o din hoj är snygg, din tankrymd skulle jag uppskatta.

Martin, du har helt rätt, Jag upplever bara att det snackas mer om de andra Harley motorerna när det kommer till trim, jag har ägt plastraket Kawa ZZR, och givetvis är jag nu ute efter det Sportstern ger, jag garvar högt för mig själv emellanåt när jag kör och då är den ju fortfarande helt original,

Lasse, när det kommer till känslan tror jag jag har hamnat rätt, Jag har kört andra märken men först nu fastnat för HD.. Och idag när jag parkerat kände jag något som liknar kärlek. ha ha Du själv verkar rätt nyfiken med tanke på turbon o allt jobb du lägger ner. Fråga: på din video, varför bluddrar motorn när du varvar ur på växlarna? Och du förespråkar väl THUNDERMAX eller är det overkill för mig som inte kommer att pyssla med bar och 2500 cc Tack för input! Jag blir säkert nöjd med luft o buller. Skönt att kunna vända sig till någon med sina funderingar. Micke.

**Martin** · 2015-09-21, 22:10

Det trimmas rätt friskt bland sportsters också! Om du vill få lite koll på vad som kan göras så rekommenderar jag att du besöker Hammer Performance hemsida som har en hel del matnyttigt: http://hammerperf.com Dom är även aktiva på xlforum där dom presenterar bänkningar av diverse avgassystem, kammar och olika grader av portarbeten, kika där så får du ett hum vad som är möjligt och vilka pengar det handlar om: http://xlforum.net/vbportal/forums/f...play.php?f=331

**Lasse.S** · 2015-09-21, 22:44

Videon är från allra första början av turbo installationen då använde jag en PC 5a som var rent ut sagt skit dels fick jag den aldrig att gå så bra som jag ville och dels krånglade den flera gånger, den bluddrar till lite på första växeln i videon och det du hör när motorn varvar ur är varvstoppet, Thundermax är mycket bra helst i dom fall man experimenterar mycket med tex avgasystem då den är själv justerande i viss mån, annars är super tuner ett av de bättre valen och fungerar som en nyckel så att man med en laptop kommer åt alla motorns parametrar som går att justera och är alltså ingen box som monteras på hojen, används enbart när man skall bänka.
Trimma motorer är en del av ens hobby, man gör det för det är fantastiskt rolig och är tekniskt intressant, tycker man den är slö vilket inte en ny sportster är då har man antagligen valt fel hoj, vill man ändå trimma då anser jag att 10 hk är totalt meningslöst då man vänjer sig fort, det krävs trim så man blir rädd när man drar på, då har man lyckats

fast då har det dragit i väg ganska så bra med pengar också förstås

**Krille K** · 2015-09-21, 23:19

Snubben frågade om RIMLIGT trim för en 48 ur kartong. Med tanke på att han valt den (asballa) hojen pekar väl på att han inte kommer gå all in på prestanda. Blir ju löjligt att ens prata om Öhlins och liknande när allt han behöver är luft och buller plus mappning. Satsar man på att köpa den mist rejsvänliga sportsern i hd-sortimenetet är det enda raka.

All cred till era byggen men det var inte det han undrade över.

**Martin** · 2015-09-21, 23:55

Ursprungligen postat av Krille K

Snubben frågade om RIMLIGT trim för en 48 ur kartong. Med tanke på att han valt den (asballa) hojen pekar väl på att han inte kommer gå all in på prestanda. Blir ju löjligt att ens prata om Öhlins och liknande när allt han behöver är luft och buller plus mappning. Satsar man på att köpa den mist rejsvänliga sportsern i hd-sortimenetet är det enda raka.

All cred till era byggen men det var inte det han undrade över.

Det var ju TS själv som tog upp väghållning. Han frågade också vad för fjädring som rekommenderades. Han sammanfattade med att han ville ha en körbar hoj, vad är då löjligt med att ta upp Öhlins vars instegsmodeller ligger på 6000:-? Att köpa ett par icke viktanpassade Progressive för 3000:- som inte är servicebara och ger i stort sett samma kvalitet och funktion som original-dämparna, det tycker jag däremot är löjligt.

**Lasse.S** · 2015-09-22, 09:55

Ursprungligen postat av Krille K

Snubben frågade om RIMLIGT trim för en 48 ur kartong. Med tanke på att han valt den (asballa) hojen pekar väl på att han inte kommer gå all in på prestanda. Blir ju löjligt att ens prata om Öhlins och liknande när allt han behöver är luft och buller plus mappning. Satsar man på att köpa den mist rejsvänliga sportsern i hd-sortimenetet är det enda raka.

All cred till era byggen men det var inte det han undrade över.

Nu har vi ju svarat Soderlund och inte frågat dig om vad du anser är rätt eller fel i våra svar.

**Soderlund** · 2015-09-22, 10:06

Hej igen ALLA som svarat ni har poänger i det ni säger. Att bli rädd när man gasar är litet det jag far efter men fattar helt att 10 hästar inte räcker så länge. Och nej, racertrim är jag ju inte intresserad av, utan hojen skall kännas harmonisk, inte gå sönder samt kunna lämna potentiella livsfarliga mottrafikanter bakom mig när jag så önskar. Jag ser fram emot mappning o luft o buller, Tack för upplysningen om Super Tunern! Trodde den alltid skulle sitta på hojen och ännu mer krafs vill jag ju inte ha. Tack än en gång! Micke.

**KingCobra_HD** · 2015-09-22, 10:27

Luft och buller med lämplig mappning ger ju rätt bra valuta för pengarna. Ska du sen ha mer fräs måste du in i motorn och byta kolvarna, dom som sitter där nu är tunga, ömtåliga och ger för låg kompression, och det finns ingen genväg runt det om du ska ha mer effekt på ett hållbart sätt.

**Soderlund** · 2015-09-22, 12:52

Ursprungligen postat av KingCobra_HD

Luft och buller med lämplig mappning ger ju rätt bra valuta för pengarna. Ska du sen ha mer fräs måste du in i motorn och byta kolvarna, dom som sitter där nu är tunga, ömtåliga och ger för låg kompression, och det finns ingen genväg runt det om du ska ha mer effekt på ett hållbart sätt.

Hur menar du , låg kompression? har inte de senaste modellerna 10: nånting, mer än gamla modeller? och högre komp betyder väl byte av allt som påverkas, packningar o dylikt ? vilket ialla fall innebär seriöst ingrepp i motorn.

AHA, såg nu att 12:50 är vanligt hos andra märken. Men jag antar att själva karaktären ho HD:n kan gå förlorad om man skall börja pressa konstruktionen..

**Lasse.S** · 2015-09-22, 19:12

**Soderlund** · 2015-09-22, 21:45

**sir.tooby** · 2015-09-23, 07:46

Hej
Det blev SE RaceTuner på min. Den tar ju ingen plats, den används bara när man uppdaterar ECU:n
Jag skaffade lufkit från Hammer Performance och avgas från Acrapovic. Efter bänkning får jag 75 hk och 105 Nm samt en motor som går mycket bättre på låga varv.

Nu har jag problem med däcken... Måste nog byta till ett andra däck som inte släpper så fort det är lite blött ute. Ska man ha mer kraft än så bör man kanske höja 48:an, bättre bromsar och gaffel samt minska vikten. Kanske borde skaffat ett 2-1 avgas som pekar lite uppåt, det jag har tar i och det är inte kul

Jag är riktigt nöjd efter bänkning och nu åker jag mest omkring med ett leende trots att det regnar jämt