Vintertrimtips: 96cui -> 106cui

[belsebub36]

Kolla med Kvarnstenen, han har 120R på sin Kryssbena.

Jupp,,han om någon bör ju känner till att Harley monterar 120R motorer på beställning av kund..

[admin]

Jupp,,han om någon bör ju känner till att Harley monterar 120R motorer på beställning av kund..

[belsebub36]

Men man måste ju kunna montera på ett nytt block. SE blocket kan man ju köpa löst..eller om man av någon anledning måste byta till ett nytt original?
I USA snackar dom om "VIN restricted" att man måste först skicka in sitt original block innan man kan få ett nytt.

[Broder Dalton]

BB

Kör ett originalblock upptaget f 4.060" spigots. Passa på och svetsa veven + montera Timken.....
Bultmönstret stämmer

Med S&S Hot Set Up 124" borrar man H-D origblocket f 4.125" spigots...

[belsebub36]

BB

Kör ett originalblock upptaget f 4.060" spigots. Passa på och svetsa veven + montera Timken.....
Bultmönstret stämmer

Med S&S Hot Set Up 124" borrar man H-D origblocket f 4.125" spigots...

Ja,det blir förmodligen så...kanske såhär..lite åt gången..130Hk 180Nm är målet.
* S&S cylindrar 4 1/8
* Portade toppar, insug 1.9"...kanske rullvippor
* S&S vev 4 5/8, svetsad(är ju redan pluggad)
* original block, Timken vänstersida, Kanske SE lefty på högersidan, torrington kam lager
* S&S justerbara stötstänger
* Fueling oljepump o kamplatta
* Nya Kammar ej bestäm
* Trottelhus SE eller Zipper..58-60mm + injektorer

* Koppling (AIM,Bandit eller Rivera)
* Byte till Kedja..

[Broder Dalton]

Du har en A-snurra

Glöm inte S&S Breather valve (Funkar bara på "A"-snurror) Jag kör den i alla funkar kanon!! Se deras sida

Låt KARLING göra botten,vev+lager Visst, långt fr Skåne men det är värt det...

S&S 4 1/8" cyl= stöddigare än HD (Du kan ju åxå köra 20grader Angletop m fixade toppar för det = Kanonsquish)

Du kan köra S-E 110" -toppar med Flat-tops på den (Ja, d går att fixa squish m Flattops)
2,100" insugsvent Bara att bulta på !! Kan ha ett par över...+ finns ett par f 4´/BLOCKET

Kolla styrningarna och kör S&S .650 BEEHIVE-fjädrar

124"= 2030 cc / 2 = 1015 per cyl S-E 110" förbr rum 96 cc Packn ca 7 Valve pockets ca 1,5cc

1015 cc + 96+7+1,5 = 1119 / 105 = 10,65 komp Utan maskinberbetning!

Kam som stänger 52 = 9,1 Corrected och ca 185 PSI (Finns elpysar på 110"-topparna)

Kör S-E Kamplatta och oljepump "UpGrade"-kit 350 i US = Billigare än Feuling

Red Shift kammar 10,5: , 10,7 komp satsa på mellanreg S&S lyiftare med HL2T

Koppling Har kört H-D TC kopplm m BARNETT X-plate, BARNETT +25% fjäder och AIM 92
VPCns vikter slår ju till v ca 3000 Jag har haft lite probs m slir 2700-3000 Byter till BANDIT nu med "Grey" springs

130/180 ska inte vara några probs med den där...

Lär bli ruggig...

P.S Obs bara bultmönster på block/cyl/topp!!
HD har ett och S&S kör både HDs och sitt egna m utflyttat bultmönster!!!!!

[ViLa]

Tjena allihopa .Efter nu 3 säsonger med bara luft o buller och nu senast denna sommaren även med kammar ,så vill jag ha lite "riktigt" pulver . Eftersom jag kommer att porta topparna så tänkte jag även på detta S&S 106 kit ,när man ändå är o rotar...

Är det nån som har fått 106 kitet att funka riktigt bra? Vilken komponenter har då används?

Mvh /Jeppe

FXSTB-07 , V&H indy series 2-1 ,AN big sucker ,andrews 48h ,pc 3 .

Min Fxdf kommer få detta under vinteridet.

Borrning cylindrar 106"
Kolvar Wiseco 10.5:1
Portning toppar
Byte insugsventiler
Hårdare ventilfjädrar
S&S 585 Kamaxlar, easy start
Stötstänger
AIM centrifugalkoppling
Packningar/Tätningar
Mapp/bänk

Samtidigt passar jag på att modda väghållningen,ej klar med vad jag vill ha än.

Sen nästa vinter ska jag se om jag vågar sätta kapen i henne

[LaDaille]

Min Fxdf kommer få detta under vinteridet.

Borrning cylindrar 106"
Kolvar Wiseco 10.5:1
Portning toppar
Byte insugsventiler
Hårdare ventilfjädrar
S&S 585 Kamaxlar, easy start
Stötstänger
AIM centrifugalkoppling
Packningar/Tätningar
Mapp/bänk

Samtidigt passar jag på att modda väghållningen,ej klar med vad jag vill ha än.

Sen nästa vinter ska jag se om jag vågar sätta kapen i henne

Coolt

Kommer du göra detta själv eller lämnar du bort det?

[ViLa]

Coolt

Kommer du göra detta själv eller lämnar du bort det?

MEK1 har fått förtroendet på pärlan.

Jag hoppas jag tuffar till mig till nästa vinter då jag själv ska kapa vikt på Big Bob

[admin]

Jag hoppas jag tuffar till mig till nästa vinter då jag själv ska kapa vikt på Big Bob

Rocket Bobs håller just nu på att tillverka en lättviktsram i flygplansstål för Dyna. Kanske lagom klar till du ska banta hojen.
Hans mål kommer bli en torrvikt på 198kg, kommer alltså lätta bygget ca 100 kg när hela hojen är klar från original på 300kg. Moddad sving, motor och ny ram, alufälgar, m.m.m.m

T45 17 gauge steel. These are the tube components of our new frame,, looks totally boring huh? But this is the stuff Spitfires were made of,, couldn't be more stoked. First frames off the jig next week,

316 SS headstocks, heavy duty bearings and all the T45 frame tubes

[LaDaille]

Rocket Bobs håller just nu på att tillverka en lättviktsram i flygplansstål för Dyna. Kanske lagom klar till du ska banta hojen.
Hans mål kommer bli en torrvikt på 198kg, kommer alltså lätta bygget ca 100 kg när hela hojen är klar från original på 300kg. Moddad sving, motor och ny ram, alufälgar, m.m.m.m

T45 17 gauge steel. These are the tube components of our new frame,, looks totally boring huh? But this is the stuff Spitfires were made of,, couldn't be more stoked. First frames off the jig next week,

316 SS headstocks, heavy duty bearings and all the T45 frame tubes

Sannolikt nästan gratis åxå

[ViLa]

Rocket Bobs håller just nu på att tillverka en lättviktsram i flygplansstål för Dyna. Kanske lagom klar till du ska banta hojen.
Hans mål kommer bli en torrvikt på 198kg, kommer alltså lätta bygget ca 100 kg när hela hojen är klar från original på 300kg. Moddad sving, motor och ny ram, alufälgar, m.m.m.m

T45 17 gauge steel. These are the tube components of our new frame,, looks totally boring huh? But this is the stuff Spitfires were made of,, couldn't be more stoked. First frames off the jig next week,

316 SS headstocks, heavy duty bearings and all the T45 frame tubes

Coolt det gör mig nyfiken för 100kg är ju inte nån blahä vikt direkt.

Hur mkt vikt kan man skala bort utan att ge sig på just denna modd, kan du ge mig en siffra mellan tummen och pekfingret?

10-20 kg????

[ViLa]

Sannolikt nästan gratis åxå

Det tror du?

Då tar jag två..

[belsebub36]

Coolt det gör mig nyfiken för 100kg är ju inte nån blahä vikt direkt.

Hur mkt vikt kan man skala bort utan att ge sig på just denna modd, kan du ge mig en siffra mellan tummen och pekfingret?

10-20 kg????

Intressant fråga..byte till Lithium S****i batteri, fälgar marsenichi eller något annat lätt, bort med tunga plåt detaljer (batteri kåpor osv) borde ge 10-15kg..
Billigast är dock att sluta med ölen o det feta fläsket..

[ViLa]

Billigast är dock att sluta med ölen o det feta fläsket..

Jo men det är ju så jävla gött med gris
Bärs är jag sparsam med utan får helt enkelt dra ner på spriten NÄÄÄÄÄÄ inte en snöbolls chans i helvetet
Känns lättare att banta BigBob än fettot som sitter på honom

[dirtride]

Ok , det blev ett par SE103 cyllar med gjutna flattops , Jag har nu fått topparna portade med 1,9 insugsventiler samt org storlek på avgas (AV&V) ,nya styrningar + hårdare fjädrar samt manuella pysventiler (fastlaneheadwork pro port) .Jag håller just nu på med att matcha insuget till topparna.

Komp : 10,24:1
Squish : 0,91 mm

Hade äntligen bestämt mig för Andrews 54 :or men.... börjar bli lite sugen på något lite elakare.. lite mer ociviliserat ..

Men man vill ju inte tappa allt i botten
Det här med kammar kan man bli riktigt sjuk på ..

Någon som har några förslag ?

/Jeppe

[ViLa]

Ok , det blev ett par SE103 cyllar med gjutna flattops , Jag har nu fått topparna portade med 1,9 insugsventiler samt org storlek på avgas (AV&V) ,nya styrningar + hårdare fjädrar samt manuella pysventiler (fastlaneheadwork pro port) .Jag håller just nu på med att matcha insuget till topparna.

Komp : 10,24:1
Squish : 0,91 mm

Hade äntligen bestämt mig för Andrews 54 :or men.... börjar bli lite sugen på något lite elakare.. lite mer ociviliserat ..

Men man vill ju inte tappa allt i botten
Det här med kammar kan man bli riktigt sjuk på ..

Någon som har några förslag ?

/Jeppe

Tror generellt att du ska undvika SE255, har inte alls hör nått gott om dessa förutom att du får en A-Dog på vägen.

[ViLa]

Ok , det blev ett par SE103 cyllar med gjutna flattops , Jag har nu fått topparna portade med 1,9 insugsventiler samt org storlek på avgas (AV&V) ,nya styrningar + hårdare fjädrar samt manuella pysventiler (fastlaneheadwork pro port) .Jag håller just nu på med att matcha insuget till topparna.

Komp : 10,24:1
Squish : 0,91 mm

Hade äntligen bestämt mig för Andrews 54 :or men.... börjar bli lite sugen på något lite elakare.. lite mer ociviliserat ..

Men man vill ju inte tappa allt i botten
Det här med kammar kan man bli riktigt sjuk på ..

Någon som har några förslag ?

/Jeppe

Kommer själv få S&S 585 Kamaxlar, easy start (kräver ej pysar enligt montör)

Men jag kommer gå till 106"

Ps.drömmer om en S&S 124" med hela kittet (om ett par tre år kanske om Perun vill och röva håller)

[Broder Dalton]

Dirtride

Med den kombon lär du få mkt bra botten/mellan 10,24 mek komp är nog absolut max med 54or
Ser ut som 9,35 corrected och 195+ PSI Men du har ju pysar så det kommer att funka

Byt beltdrev fram till 30 tagg så lär det ruppa iväg riktigt bra!!

[dirtride]

Har nu slutligen bestämt mig för att köra med 54 kammarna. Snart ska allt ihop men undrar lite ang ventil /kolv avstånd vid TDC .
Som det ser ut nu så kommer inte ventilerna att "sticka" ut förbi förbrännings rummet vid TDC (början av insugstakten) med 54 :orna .
Insugsventilen är den som är närmst från att "sticka ut" 0,3mm ifrån kanten .Tillsamman med packning och squish blir det totalt 1,2mm på insug.
Räcker det? . Eller bör man alltid kolla upp med lera?

Tack för ett kanonforum !