Tips på Trim-kam till TC 88

[Norrland]

Hejsan, jag såg att det finns en fråga om kammar. Vill få tips om vilken som passar för olika hojar med 88" TC, för dom flesta har redan luft/bullrat som vi vet

[Robert]

I dagsläget har du ett komp på 8,5:1 med originalkam ger det ett kompressions tryck på 155psi, då insugsventilen stänger vid 38 grader ABDC. Att byta kam utan att höja kompet gör inte stor skillnad. Byt topp-packningen till en ,030 och kompet ökar lite 8,9:1 med en Andrews TW21 får du 172psi. Sen vill du ha mer och då kan du inte använda TW21.
Borra till 95CI det blir billigare i det långa loppet, och roligare och mer vrid och hästkrafter.
Om du har insprutning då är det magneti maranelli eller vad den där Italienska grunkan heter, då är mitt råd; Gör ingenting.

[Norrland]

Inget sprut men en ny mikuni hsr 42, Aha de blir till att borra! Men det spar jag till nästa vinter.
Passar Tw 21 rakt av eller krävs det modd

[Robert]

TW 21 passar, "bolt on".

[Norrland]

Man tackar så mycket
Vad tror du om TW 26A ? Ser ut som att man bara flyttar varvtalet en aning upp
När jag körde bil på strippen så använde jag alltid höga lyft 645 in 630 ut fick alltid mera vrid då

[Robert]

TW26 kräver lite högre komp. Plana topparna vilket minskar volymen på förbränningsrummet. Nästa år borrar du cylindrarna, då är risken stor att du har för litet förbränningsrum.

[Norrland]

Ok! som vanligt så spårar allt ur när man börjar med nått trim!

[Broder Dalton]

Kolla Big-Boyz compression calculator (Googla)
Lägg in värden och få CCP med olika kammar
170-180 PSI brukar funka bra på en gathoj m 95 oktan
Med orig TC 88 -99-06 ventfjädrar får du in max .510 lyft
På en Road King skulle jag nog åxå fundera på TW 21 el liknande
TW 26 åxå ok men som ovan sagt: Tunnare .30 packningar och/eller hyvla topparna
Både 21 och 26 funkar m origfjädrar
OBS ! -99 hade strul m kamdrivning och lager. (De flesta är fixade på garantin men kolla!)
Byt inre kamlager till TORRINGTON!!!!!
På en förgasarhoj bör du åxå titta på tändningen. Det går att tricka upp vridet med lite rappare kurvor än vad origtändboxen tillåter
Daytona Twin-Tec eller DYNA TC-88

[Draken]

Vadå... inte Torrington?
Nu blev jag förvånad.
På andra sidan havet byter nästan alla till just Torrington...
Original (INA) anses där som den sämre med bl.a. färre nålar/rullar...

[admin]

Draken !! INRE skriver Onatop! - Byt inre kamlager till TORRINGTON!!!!!

[Draken]

Sorry!
Jag läste nog liiite för fort... Tack för det svaret...

[admin]

Läste faktiskt också INTE efter ditt inlägg, men andra gången såg jag rätt.... lätt hänt!

[Lars Nilsson]

Satte i ett par TW 37b i min Twincam, och med luftfilter, avgas o pcIII så gav den 85 pållar på bakhjulet.
Dom har ett lyft på .510 och funkar kanon.
Justerbara stötstänger från S&S monterades samtidigt.
Jag funderar på att ev borra den till 98cui med flattops till hösten och få fixat mina screaming eagle toppar som ligger på hyllan och smälla på samtidigt.
Det skulle vara skoj att veta vad effektökningen kunde bli med det monterat för en modifiering för ca 10 000 bör ju ge mer än ett par hästar annars får det va.

[Mocken]

Är ny inom detta område inom "trimning"då ja bara kört o servat hojen tidigare och har några förhoppningsvis enkla frågor om saker ja hittat på forumet
Lite sugen på att få lite mer effekt på min tc88 99a men det får ju va inom rimliga gränser, har ju som sagt lätt för att spåra kostnadsmässigt när man börjar trimma harley.

Om ja fattar det rätt så kostar det 10 000 för att få monterat i t.ex. kam TW 37b med (Justerbara stötstänger från S&S) = ca85 pollar på bakhjulet. Då är det inget annat för utom luft&buller som är gjort ???

Läste någon stans att det var bättre att få borrat till 96cui direkt, men det måste va med nya kamar, porta toppar, tändning,förgasare stötstänger och givetvis kolvar + annat som ja har dåligt koll på,ca30papp fick ja reda på
Måste man byta/porta topparna med 96cui

Får väll riva motorn och byta kamlagerna till TORRINGTON då det troligen sitter original lager i min.
Daytona Twin-Tec har denna liggandes så det blir väll till att prova och se om effekten ändrar sig.

Byt spännarna oavsett eller ta en allvarlig funderare på upgrade-kiten
Ta ISOF dessa fr USA. Vilket är bäst nya uppgrade-kitten eller gear drive???
Måste man byta oljepump på en tc88 99a???

Du behöver även kolla oljepump + Runout på veven vad menas med runout???

Vill förresten tacka forumet för all bra info som finns så man förhoppningsvis slipper ras i framtiden

[Jonasbaggen]

Mocken: Runout på veven är hur mkt den "kastar" upp och ner vid axel ändarna. Det är mkt känsligt vid användande av gear drive att det är ett mkt litet runout då ett varierande avstånd mellan dreven ger oljud ifrån sig. Screaming Eagles ombyggnads kit med de nyare hydrauliska spännarna är mkt bra och driftsäkra, där det oxå ingår en bättre nyare oljepump som ger högre flöde än org oljepumpen . Vid användande av extremare höglyfts kamaxlar måste du använda gear drive, då nockarna på kamaxlarna annars kan ta i varandra. Vid gear drive drift roterar kamaxlara åt olika håll och de högre nockarna kan rotera fritt. Vad som är bäst att använda finns det olika åsikter om.

[Lars Nilsson]

Ett par TW37:or kostar ca 3500 kr.
Stötstänger ca 2000 kr
Powercommander 3000 kr
Mappning 3000kr
Sen tillkommer ev kamkedjesläpor om det behövs.
Montering varierar rätt mycket men runt 2-3 000 kr får du nog räkna.
37 orna är bra för de lämnar effekt över hela registret.
Plus att original ventilfjädrar klarar av lyftet.
85 hästar finns där men beror förstås på vilka blås du kör med tex.
Ett par öppna dragpipes är inte att rekommendera när du vill ha mer effekt.
Lycka till
PS, Lager och packningar till kammarna ingick när jag köpte kammarna men är osäker på om de gör det alltid. Och en sak till, Köp S&S quickee stötstänger så slipper du lyfta av tank och ventilkåporna. DS

[crank]

det behövs inga justerbara stöt stänger med tw37 är bolt om onödigt att löpa tycket då jag.

[Mocken]

Då kan det bli problem med TW37 med 510 i lyft som är max vad man kan få i enligt Onatorp och max lyft = gear drive om ja nu förstått det hela rätt?

Blir väll ett Screaming Eagles ombyggnads kit med de nyare hydrauliska spännarna och oljepump + torrington kamlager. Kan alltså fortsätt med mina hyderaliska lyftare med TW21,TW26 och 37 men det är bara 21,26 som kvarstår om man ej vill ha problem med runout??

Ska bara se om man kan hitta några billiga sidor att beställa från eller någon som vet några bra ?

[Jonasbaggen]

Mocken: Det funkar prima med Andrews TW37 med orginalfjädrar och kedjedrift. Vad Onatop menar är att orginal ventilfjädrarna begränsar lyftet till c:a 0.510".
Gränsen för lyft när du måste använda geardrive är betydligt högre och lite olika beroende på kamaxlarnas utformning (c:a 0,580" i lyft)
TW37 kammarna är precis som Lars Nilsson skriver ett mkt bra val. Har själv använt dem i en 95" motor med välportade toppar och var mycket nöjd.
En kanonbra allround kam.

[Mocken]

OK Ganska stort spann från en kam som börjar på nr21 till en som har nr37 och nr26 skulle ha tunnare toppackning. TW37 låter helt klart intressant om man får ca 20extra hk och kan samtidigt behålla låg och mellanregister med endast luft&buller som är ändrat förövrigt.