De flesta har ju säkert i likhet med mig uppfostrats i kulturen att i dellasten maximera tändavanceringen till spik men sedan backa av säg 3-4 grader. Dvs välja så aggressiv tändkurva som motorn tål utan spik.
Finns det ngn som har upplevt en så spiktålig motor att ni lyckas skjuta över MBT (Dvs minimum advance for best torque)? Och överhettat/scuffat kolvarna utan spik? Dvs pga en för aggressiv tändkurva i 2000-4000 rpm?
Jag har scuffat två framolvar nu trots 12.5-13.5 AFR och rätt kolvspel (Karling)
Ingen av de erfarna som bänkat min hoj har hört knack, ej heller jag. Inga spikmärken i de havererade kolvarna. Båda haverierna har skett vid ca 3000 rpm och rätt hög fart. Dvs precis på den punkt där min tändurva kurva når total advance (ca 30 grader)
Nu provar jag en mindre aggressiv kurva/mapp. Där jag når total advance först strax efter 4000 rpm.
Här är en rapport som förklarar bla begreppet MBT.
Notera Figur 3 gällande cylindertryck vid mycket avancering. Det verkar som att mycket avancering ger höga förbänningsrumstemperaturer men låg avgastemp, och tvärtom vid sen tändning
http://rescomp.stanford.edu/~efroeh/...erformance.pdf
Svara med citat
Bokmärken