Svara med citat
1978 Chopper FL20w50 olja ska du ha. Jag körde på biltemas classik motorolja i mina shovlar.
Håller på att plocka ihop motorn och det slog mig att det är dags att hälla i lite olja i den också
vilken olja rekommenderas till en gammal shovelhead ? bra nätbutik att köpa på ?
20w50 olja ska du ha. Jag körde på biltemas classik motorolja i mina shovlar.
Trägen vinner!
Tack så mycket för oljetipset !!
Jag skulle sätta ihop motorn idag men det gick inget vidare så nu skulle jag verkligen behöva all hjälp jag kan få.
Satte dit camen m.m. och såg till så att allt låg i linje och motorn gick runt jätte fint, inga konstigheter men när
jag sedan skulle sätta dit kåpan så blev den helt plötsligt skit seg att dra runt, vad fasen kan detta bero på ?
Det är när man skjuter in kåpan de sista 5 mm som den börjar bli trög att dra runt.
Har kollat lite mer nu och märkt att tar jag ur breathern och sätter till baka kåpan går den runt fint. Provade även
den gamla breathern som jag hade och den gick faktiskt lättare med den, visst den kärvar fortfarande men går lättare.
Som sagt kör man utan kåpa så går allt klockrent, tänkte först om det var breathern som hakade i eller kärvade men
du borde den väll göra det utan kåpa också ?
Tacksam för hjälp
Senast redigerat av Tuna den 2013-11-04 klockan 20:48.
Har fortsatt med att försöka lösa problemet idag. Helt klart nu att det är breathern som ställer till det.
Kör jag med gamla breathern så så går kåpan på lätt och motorn går runt lättare , kör jag med den nya
går kåpan trögare på samt att den kärvar när man drar runt den.
Det underligga i det hela är att när jag jämför den gamla och nya så kan jag inte se eller mäta upp några relevanta skillnader
förutom den lilla knoppen längst fram.
Någon som vet någon ting om detta , varit med om liknande ? Kan det vara så att det brukar kärva lite när kuggarna är nya ? dvs att de lär slitas in ?
Kan det vara så små skillnader på breathers från olika årgångar så att man inte kan se det men att det ändå har betydelse ?
Slänger upp några bilder om det kan vara till hjälp.
Har jobbat lite vidare på detta. Tydligen finns det två olika stål breathers, en tidig version som fanns fram till 77 och en som fanns från 77 och framåt.
De ska skilja sig på det viset att timingen är förskjuten en kugg. Det underliga är att den breather som satt där var den tidiga modellen och den jag köpt är den
nya modellen men med tanke på att jag har en 79:a så ska jag ha den senare modellen, det satt alltså fel breather där från början .
När jag har den gamla breathern i så går kåpan lätt att skjuta av och på men när jag har den gamla så går den lite trögt att få av och på detta är ju lite märkligt med
tanka på att breathern inte har någon kontakt alls med kåpan.
En teori som jag funderar på nu är om kuggarna på breathern är olika slitna vilket gör att när jag skjuter i den i sitt läge ändrar den kamens läge något beroende på
vilken breather jag har.
Har en sifton 101 kam om det kan ha någon betydelse.
Kan det vara så att när man har ny breather och nytt kamlager att det går lite trög för att grejerna ska slitas in ?
Senast redigerat av Tuna den 2013-11-06 klockan 14:26.
Ingen ?
När du har kåpan och allt av kan du köra axeln som driver oljepumpen med tummen och känna att den går lätt. Ibland får man känna med tummen och jucka lite på pumpen när man försiktigt drar fast oljepumpen mot blocket. Observera att momentet är ganska litet när du drar fast pumpen (se manualen och att det är inch pund och inte foot pund). Fast jag vet inte om det har något med dina problem att göra.
yess nu har vi något att gå på i alla fall
ska kolla detta imorgon, återkommer.
Njä, jag är skeptisk. Det verkal lite lurt med din breather också.
Hela oljepumpen är redan monterad så jag kommer inte åt axeln med fingrarna , kan det vara värt att plocke ner den igen för att testa det du sa ?
Var ner och tittade lite mer men allt går så jädra lätt och fint med kåpan av så man blir inte alls klok på detta.
Nu kan jag inte så mycket om motorer men det sunda förnuftet säger mig att det egentligen bara kan vara en sak. Kuggen på den gamla breathern är mer slitna än på den nya
så kuggen från kammen går ned djupare i den gamlas kuggar. Dvs när man byter breather så förskjuts kammen någon mm eller halv mm, måste vara det som påverkar sen när man
sätter dit kåpan och axeln från kammen skall in i hålet i kåpan.
Frågan är ju om det kan vara så att det går lite trögt nu när kammlagret, packboxen och breathern är nya och det inte är någon olja i den, att det bara så att säga ska slitas in lite
när man kombinerar nytt och gammalt. Men jag skulle vilja ha det bekräftat av någon kunnig innan jag skruvar ihop den.
Nu har jag beställt två nya breathers att prova med så kan man utesluta det i alla fall
Funderade även på om det kanske kunde vara bussningen i struten men den tycker jag ser ok ut. provade att plocka ur den som ett test och lät den bara sitta i packboxen och då gick den klockren men det betyder kanske inget ?.
Börjar luta åt att ge upp detta, får nog lämna in den, och få detta fixat, någon som har tips på en verkstad i närheten av Avesta i dalarna som kan fixa detta ?
Hej igen.
Om det är någon som fortfarande följer denna tråd så kan jag meddela att problemet nog är löst nu.
Har själv och med lite hjälp från amerikanska forum hittat en rad problem. Dels hade jag missat en bricka vid
installationen, men främst så var det en rad felaktigheter som kommer från tidigare installationer. Med delar
från fel årsmodeller och bristfälliga installationer.
Det positiva är att jag lärt mig en hel del av detta, av alla 10tals timmars googlande och forumskrivande. Har fått bra
koll på olikheter mellan drev,breathers och kammar m.m. från olika årgångar samt hur saker och ting skall installeras.
Har nu plockat ner allt och är så att säga på ruta 1. Beslöt mig för att göra mig av med en massa felaktiga och
slitna delar så nu är ny kam, nya drev och distanser till pinion, nya brickor och ny S&S breather beställt
Nu när jag har allt nere igen ska jag även lämna svänghjulet på balansering och översyn så allt blir tipp topp
Har även fått en laddning med delar från USA , lite hand reglage, fotreglage och div andra prylar
Har även fått hem nya stötdämpare från England
Jag läser med stort intresse iaf :-) det va tråkigt att höra men du har rätt inställning! det är gött att känna att man gått ur ett problem med större kunskap och något som funkar
Chop what u got
Jag följer också denna tråd med stort intresse. Keep up the good spirit!
följer med intresse! ge inte upp!
CHOPS OF THE DEAD
deathtrap society.
Hej !
Stort tack för stödet grabbar !
Projektet rullar på
Mvh
Johan
Självklart läser/följer jag detta med iver!
SB 2008. Min egen "flamma"!
Här kommer lite bilder på delarna som jag fått hem från USA
En del kommer jag säkert inte att använda, utan dessa har jag bara köpt för att experimentera lite med.
Köpte två uppsättningar handreglage, det ena är inte HD men jag tänkte att om man gör om dem en
aning så kanske man kan få dem att se lite vintage ut annars får jag gå på HD handreglagen eller vad tycker ni ?
Såg att kvalitén på bilderna inte var den bästa tyvärr.
Den där runda handreglaget till frambromsen vilken hoj tillhör den orginal.är ute efter ett handreglage vill helst inte ha orginal tycker dom är så stora och klumpiga.Bra jobbat tuna.
Hej
03 Kawasaki Vulcan VN800 800 kommer de ifrån, tyckte dock själv att även dessa var lite stora, funderar lite på om man kan slipa bort "kulan" längst ut för att få lite mer vintage look på dem.
som sagt svårt att hitta några slimade.
Behörigheter för att posta
1977 Shovelhead Electra Glide
2003 Chopper HPD
1993 Sportster XLH
2002 Chopper FL
2006 Sportster XL1200C
2001 FLSTC Heritage Softail
2008 Dyna FXDB
1976 Custom Frisco
Bokmärken