Ojojoj, nu är det många undringar ser jag

Ska försöka reda ut begreppen.....

Skillanden mellan PowerCommander och RaceTuner/SuperTuner är ofantlig!
PC'n har 2 tabeller att justera mot SERT/SEST som har runt 16 tabeller.
PC'n lurar datorn (ECU'n) att jobba lite annorlunda via manipulering av mapsensorn bl.a. Det gör att ECU'n fortfarande begränsar inom sina "maxområden". SERT/SEST jobbar rakt in i ECU'n. Sätter man 32 grader i tändmappen där, så är det det som gäller.
PC'n är en påhängsmodul som måste sitta på cykeln hela tiden, med fler kontaktdon osv som kan ärga/oxidera (inte helt ovanligt).....

Effektmässigt är det så enkelt att av en 100%ig höjning står tändningen för 70% och bränslet för 30%, vilket visar att det blir mycket svårare att hitta effekt med PC'n eftersom den inte justerar tändning fullt ut (DynoJets tekniker kan själva inte svara på hur mycket en förändring i tändmappen gör....) I SERT/SEST sätter man den kurvan man vill ha, punkt slut...

Självklart kan man få en "normal" hoj att gå helt ok med en PC och kör man bara luft/buller räcker det helt ok. Kostnaderna motiverar kanske inte att investera i en SERT/SEST...
Enda cyklarna jag i stort sett vägrar köra PC på, är V/Night-Rod och Buell. Där fungerar den sällan bra....

Skillnaden mellan SERT & SEST är mycket liten. Största skillnaden är att SEST är USB-ansluten och sparar mappen i enheten innan den tankar ner den till cykeln via den vanliga seriella anslutningen.. i övrigt "i stort sett" likadan. SEST har en funktion för "självmappning" vilken ingen jag vet fått att fungera

Problemet som Admin har med sin cykel, är att en del ÅF inte har bänk eller väljer att tro att "standardmappen" räcker. Det är helt fel. Man gör som så att man monterar luft/buller och trycker på den mappen som HD säger skall vara till den kombinationen. Det räcker ytterst sällan, vilket jag ser ofta i bänken.... HD satte det ju som garantikrav att det skulle installeras en SERT/SEST, men utan bänk är man helt rökt när det gäller den biten...

Kan ju lägga upp en bild från en 1250-Rod som illustration. Cykeln kom direkt från ÅF med "korrekt" SE-mapp pålagd, men gick som en potta sk*t....



Som sagt, skillnaden mellan pålagd "korrekt" Screamin Eagle map och justering i bänk.
Observera att detta bara är fullgaskörningen. Skillnaden på delgas var ännu större och vad värre var, växlade brutalt mellan rejält snål och rejält fett. Såpass att endcaps'en var kolsvarta av sot....
Svart är före och röd är efter justering.
Visar väl ännu en gång att snacket om att det räcker med att lägga på en färdig SE-map inte har någon som helst substans....

Ska försöka fixa till en överskådlig tabell med skillnader, men är det någon som undrar något mer.... fråga på bara